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保险丝-力特保险丝-星海S7是东风风行星海新能源序列首款轿车,已于9月26日完成上市,共推出4款车型,售价区间为11.98-15.98万元

来源:    作者:    发布时间:2024-11-07 11:12    浏览量:2

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在当下竞争激烈的汽车市场中,10万出头的预算就购买到一台配置齐全、性能出色的中型轿车,甚至还能触及到一些中大型轿车的门槛,这在三年前完全不敢相信,但现在却很容易,这台车就是星海S7(询底价|查参配)。星海S7是东风风行星海新能源序列首款轿车,已于9月26日完成上市,共推出4款车型,售价区间为11.98-15.98万元,一举将中大型轿车的门槛拉低至12万价位以内。
 
 
 
  除了拥有中大型轿车的尺寸、11.98万元的起售价之外,星海S7还有几大亮点数据,包括风阻系数低至0.191Cd、CLTC纯电续航550km、零百加速6.7秒、五连杆后悬架、无边框车门以及掀背尾门等,且以上这些均为标配,可谓给足了诚意。如此高性价比的基础下,星海S7首月交付便突破2000辆,得到市场小小的认可。
 
  价格如此亲民、配置如此丰富以及性能如此出色的星海S7,实际驾乘表现如何呢?是否如表面上那么突出?带着这些疑问,我亲自体验了星海S7,分享一下我对它的看法。
 
 
星海S7动态体验
加速性能突出|兼顾操控与舒适
  本次试驾车型为2024款 555km 奢享版,属于次顶配车型,指导价为13.99万元,其整体配置与顶配版差距并不大,主要少了20英寸轮毂以及个性定制车衣选装,其他都是一致的。
 
 
 
  先来说一下动态体验,在动力部分,星海S7全系采用后置布局,搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机,官方给的百公里加速时间为6.7秒,最高车速可达165km/h。从纸面数据来看,星海S7在中大型轿车里属于中间水平,而同价位车型中,则属于较为拔尖的,尤其是6.7秒的零百加速。
 
 
 
  实际体验下来,星海S7的加速能力确实比较突出,电门调校得较为灵敏,轻踩电门即获得不错的加速能力,即使在舒适模式下,动力响应也很迅速,完全不存在动力迟滞的现象,在城市道路穿梭非常灵活。
 
 
 
  而切换到运动模式后,此时车辆动力响应更为迅速,能够感受非常明显的推背感,动力储备充足,稍微不注意就容易超速,驾驶起来非常爽。更爽的还有“运动+”模式,在这个模式下,星海S7变得异常暴躁,像一匹脱缰的野马,很容易突破轮胎抓地力,颇有性能车的感觉。不过我并不推荐这个模式,其电门响应过于灵敏,更适合在封闭场地和赛道使用,常规的运动模式就能够你肾上腺素飙升。
 
 
 
  相比于突出的加速性能,星海S7的操控性在中大型纯电轿车里属于中规中矩,但如果对比的同价位的车型,整体还算满意。星海S7的转向较为精准,没有明显虚位,基本可以做到指哪打哪,加上视野开阔,驾驶起来也没有明显的大车感。在转弯掉头、进出停车场、倒车入库等日常常见的几个场景都很轻松,这得益于其转弯半径仅5.45m。
 
  此外,星海S7整体支撑性也表现不错,高速过弯时车身侧倾抑制得不错,能够给予驾驶员不错的信心。不过由于较大的车身尺寸,车辆在快速变道过程中,车尾随动性较为一般,有种车头已经过来但车尾落下的感觉。
 
 
 
  诚然,对于一台满足家庭用户需求的车辆,极致操控性并非首选,兼顾好舒适性或许更为重要,星海S7在这方面也算是可圈可点,前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式,调校偏向柔软舒适,在铺装路面行驶时,底盘质感非常扎实厚重,即使通过大起伏路面时,悬架也能紧紧拉住车身,展现出不错的韧性,开起来更像一台20万级的轿车。不过值得一提的是,切换驾驶模式时,底盘软硬并不会随着调整,以至于切换“运动+”模式时,底盘会有点拖后腿,所以前面我也建议大家选择“运动”模式就够了。
 
 
 
  在隔音降噪方面,星海S7还有很大的进步空间,其主要的噪音源来自风噪,尤其当时速达到80km/h以上时,噪音会比较明显,这可能与其采用无边框车门设计有关,如果车辆能够增加前排双层夹胶隔音玻璃,或许会有明显改善。当然,鱼与熊掌不可兼得,除非加钱。考虑到星海S7起售价才11.98万元,我们不能过高要求它所有项目都达到优秀,能够达到同级水平已经是很不错的表现。
 
 
 
  另外,或许厂家对于星海S7比较有信心,现场还带来了小鹏MONA M03、深蓝SL03纯电版等竞品车型提供试驾体验,从这也不难看出,厂家对于星海S7的寄望是对标同价位车型,希望通过更大的车身尺寸来撬动家庭用户,形成降维打击的效果。
 
 
 
  实际体验这些竞品车型,感受还是有些不一样,其中小鹏MONA M03的车机智能化方面做得比较出色,画面流畅度、功能丰富性、语音指令等都是值得星海S7学习,但其加速性能较为一般,标准模式和运动模式下是完全两台车;而深蓝SL03纯电版在隔音降噪方面会明显好一点,很好地诠释了“一分钱一分货”的道理,底盘也很扎实,但开起来有一定的大车感。当然,以上仅仅只是个人主观感受。
 
 
动态总结
  仅从动态体验而言,星海S7作为一款中大型纯电轿车,其加速性能非常出色,同价位车型里妥妥第一梯队;操控性和舒适性之间取得了良好的平衡,很好地取悦家庭用户,唯一需要提升的点就是隔音,这里就需要靠钱堆材料了。不过还是那句话,11.98万元的起售价,真的不能既要又要还要。
 
 
静态体验
颜值、空间、配置是亮点
 
 
  我们再来看看静态,尽量长话短说,挑一些重点来介绍,首选是设计,星海S7的造型设计完全不像是一台10来万级的轿车,其轿跑的设计风格和中大型车的尺寸,给人的感觉就是一台20万级以上的车型。
 
 
 
 
 
 
 
  其前脸显著特征在于大灯组造型,L形分体式设计颇具运动感,赋予了极高的辨识度。车身侧面非常修长,溜背式造型、隐藏式门把手、无边框设计和19英寸轮毂等设计无不彰显高级感。车尾贯穿式尾灯组设计,内部结构非常精致,同时,还采用溜背式尾门设计,使得后背厢开口更大,装载大件物品会更加灵活。
 
车身尺寸对比
 车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 
 星海S7 4935 1915 1495 2915
小鹏MONA M03 4780 1896 1445 2815 
深蓝SL03 4820 1890 1480 2900
 丰田bZ3 4725 1835 1480 2880
  车身尺寸方面,星海S7的长宽高分别为4935/1915/1495mm,轴距为2915mm。在中大型轿车里面或许不是很突出,但放在同价位车型里,那就是降维打击。此外,星海S7的风阻系数低至0.191Cd,相比小米SU7的0.195Cd还低了一点。
 
 
 
 
 
  当然,我们还是要认识到,实际乘坐空间不能唯尺寸论,在实际体验中,星海S7的空间谈不上非常宽敞,基本为中型轿车的标准。不过其配备了全景天幕,有着不错的开扬感,且配备了“云锦座椅”,座椅表面采用了高级面料,触感柔软而富有弹性,整体乘坐舒适性非常棒,且座椅看起来也很高级。
 
 
 
 
 
  内饰方面,星海S7布局非常简约,除方向盘之外,基本没有其他的物理按键,大部分功能都集中在15.6英寸悬浮中控屏上,方向盘则采用双辐平底式设计,并配备怀挡换挡机构,在中控台下方还配有50W手机无线充电的模块。此外,星海S7车内用料也很考究,日常触摸到到地方都采用皮质或软性材质包裹,部分位置还配有防木纹装饰版,提升整体质感。
 
 
 
 
 
  在智能化方面,星海S7搭载星海OS智能车机系统,支持双区域语音控制,语音可以控制多媒体系统、导航、空调、车窗、座椅加热/通风等,并且支持语音连续识别、可见即可说,体验下来反应速度还不错,识别率也很高,还支持多种方言和语言。
 
 
 
  在智能驾驶方面,星海S7还搭载L2+级别的辅助驾驶系统(包括前方横向预警、后向横穿预警、后向碰撞预警、自动紧急制动、紧急制动辅助、开门预警、泊车辅助系统、高级巡航、车道偏离辅助、智能变道辅助、交通标识识别、盲区监测系统、智能远光灯控制等。不过本次试驾,并未体验到这些功能,具体表现如何目前给不了结论。
 
 
 
 
 
  在配置部分,本次试驾车配备了电动后备箱、自适应远近LED大灯、全景天幕、后排侧隐私玻璃、外后视镜锁车自动折叠、前排座椅加热、主驾驶座椅通风/记忆座椅、12扬声器音响系统、单色环境氛围灯以及后排空调出风口等配置,都是日常用得比较多的配置。
 
 
编辑总结
  总体而言,星海S7一款看起来非常高级运动、开起来比较灵活舒适的纯电轿车。如果以中大型轿车的标准去衡量去,它或许表现没那么出彩,但以15万级的价格标准去衡量,星海S7妥妥一款非常称职的家用车。它空间足够宽敞、座椅柔软舒适、配置丰富、动力性能非常出色,且纯电续航长达550km,能耗低至11.9kWh/100km,还支持快充,26分钟内即可将电量从30%充至80%,中短途出行无续航和充电焦虑,非常适合家庭使用。
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